Perigo no caminho

As rodovias federais brasileiras acumularam mais de 56 mil acidentes de trânsito em 2024, atingindo o maior patamar da série histórica iniciada em 2018. Cerca de 5.000 pessoas perderam a vida nesses sinistros, enquanto quase 16 mil sofreram ferimentos graves. Os números, apresentados em dezembro último, são da Plataforma de Infraestrutura em Logística de Transporte, da Fundação Dom Cabral (PILT/FDC).

O estudo utilizou dados do volume de tráfego do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e de ocorrências registradas pela Polícia Rodoviária Federal (PRF). O resultado mostrou que, em 2020, primeiro ano da pandemia de Covid-19, houve um recuo no número de acidentes. Nos anos seguintes, contudo, o aumento tornou-se progressivo, superando os períodos pré-pandêmicos. 

Na análise por rodovias, observou-se uma concentração em trechos de maior fluxo logístico, como as BRs 101, 116 e 381, que lideraram o ranking de acidentes em todos os biênios estudados. Algumas das explicações para esse cenário são o aumento do transporte rodoviário de cargas Ð responsável por mais de 65% da matriz logística brasileira Ð e o adensamento urbano ao longo desses corredores.

Metodologia

Para fazer a comparação equilibrada entre trechos rodoviários com diferentes intensidades de tráfego, o estudo utilizou dois indicadores técnicos: a Taxa de Acidentes (TAc), que neutraliza o impacto do volume de tráfego no total de ocorrências, e a Taxa de Severidade de Acidentes (TSAc), que, além de considerar o volume, pondera os acidentes de acordo com a gravidade deles.

Entre 2018 e 2024, as duas taxas apresentaram tendência geral de crescimento. A TAc variou entre 1,97 e 2,34, e a TSAc oscilou entre 9,02 e 9,88. “Esse número revela não somente o aumento do número de acidentes, mas também a piora da gravidade das ocorrências”, avalia o professor e diretor do Núcleo de Infraestrutura e Logística da FDC, Paulo Resende.

O levantamento da entidade reforça que a infraestrutura da malha rodoviária continua sendo um fator central. Pistas simples acumularam 52,4% dos acidentes, liderando com folga as taxas de severidade, especialmente em colisões frontais e laterais.

Nas vias de pista dupla (duplicada), apesar do volume de tráfego maior, a severidade foi significativamente menor no período analisado, indicando o impacto direto do padrão geométrico no risco viário. Trechos com traçado em “reta” (tangente) concentraram 46,4% dos acidentes, mas curvas e declives apresentaram maior proporção de ocorrências graves e fatais, evidenciando os desafios críticos de segurança que a geometria viária ainda impõe.

Períodos e veículos

Considerando-se o momento do dia em que ocorreram os acidentes, o período diurno concentrou a maior parte deles (54%), de acordo com o estudo. No entanto, a severidade das ocorrências foi maior à noite (35% do total de sinistros), com mais mortos e feridos graves, resultado da combinação de baixa visibilidade, fadiga do motorista e menor fiscalização.

No tocante às condições meteorológicas, a tendência foi a mesma: 59,4% dos acidentes aconteceram em ocasiões com céu claro, mas chuva e garoa elevaram o risco de colisões graves, sobretudo entre veículos pesados.

A apuração da fundação também mostrou que automóveis estavam envolvidos em 40,8% dos acidentes, mas os caminhões-tratores Ð veículos articulados e de maior porte Ð concentraram 13,5% das ocorrências, aparecendo de forma desproporcional nos acidentes severos.

Nos registros com óbitos, os caminhões ultrapassaram a participação dos automóveis em diversos tipos de acidentes, como tombamentos e colisões traseiras. Já as motocicletas, embora representassem 16,3% das ocorrências, foram responsáveis por uma parcela significativa de feridos graves.

Respostas

De acordo com a FDC, a análise dos dados evidencia um quadro que exige respostas simultâneas em três frentes. A primeira é a infraestrutura: ampliar faixas adicionais em trechos críticos, duplicar corredores de alto fluxo e corrigir curvas, declives e interseções que concentram eventos de alta severidade.

A segunda é a gestão: reforçar a fiscalização direcionada, priorizar horários e trechos críticos e expandir programas de monitoramento inteligente. Por fim, a terceira envolve comportamento e capacitação: ampliar campanhas educativas, programas para motoristas profissionais e políticas de combate à fadiga e ao excesso de jornada.

A fundação conclui que, sem intervenções coordenadas, a tendência é que o crescimento do fluxo logístico e da motorização mantenha os acidentes em um patamar elevado. A recomendação da entidade é que, em um país onde mais de 60% do transporte de cargas depende das rodovias, a agenda da segurança viária seja tratada como parte estratégica da competitividade nacional.